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而且这种大客户团购模式价格比用户自行购买几

发布时间:2017-12-24    作者:侠客    浏览:404

近日,瓜子二手车直卖网上线“二手车置换新车”项目。二手车卖家在线上预约评估师上门检测二手车后,可前往4S门店提车,置换的车型多为15万以上的中端车。

据瓜子网新车顾问介绍,二手车卖家通过瓜子平台前往经销商处购车,可获得两千元置换补贴,而且这种大客户团购模式价格比用户自行购买几千元左右。

不过这个项目只在北京开展。作为国内汽车保有量最大的城市,北京在全国二手车交易量排行榜上一直名列前茅。,,二手车过户交易量超过新车49%,瓜子不仅要给这个庞大的二手车卖家群体提供卖车服务,还要给他们提供买新车服务。

做二手车时标榜“不让中间商赚差价”的瓜子在新车市场上还是选择了B2C模式。根据第三方数据监测平台Trustdata公布的《2017年2月汽车后市场车主最爱的APP排行》显示,覆盖率前五的App瓜子二手车、优信二手车、易车二手车中,仅有瓜子二手车采用C2C模式。

汽车消费链条很长,涵盖选车、保险、数据等。剔除线下门店后,瓜子二手车替代车商完成汽车交易过程中的中间环节,需要投入高人力、高成本,而且平台独自承担所有服务,不仅会拉长交易周期,还会降低效率。而且汽车厂商很少给汽车电商单独发货,就算偶尔有特殊车型在电商渠道销售,最终还是要通过4S店的网络来完成。所以在新车市场上,瓜子改变了以往的策略,选择和4S店合作,扮演起“中间人”角色,给4S门店导流。

其他二手车电商进入新车市场也采用同样方法。去年8月,二手车电商人人车与新车电商团车合作;大搜车在去年11月推出金融产品,用“以租代购”、“先租后买”的方式推荐新车;优信集团也于今年4月初将汽车资讯平台车伯乐改为优信新车,要做社交汽车电商。

阿里、京东之前也曾为4S店引流,但由于综合电商平台的流量过大,很难做到精准营销,线下门店反而需要花费人力物力甄选购车欲望强的消费者,流量转化率低,成本增加。反观二手车电商平台,用户群体均有着明确的购车或者卖车意愿,而且很多二手车车主甚至已选定新车车型,只是在一些价格和提车细节上犹豫不定,这些高质量的群体正是线下4S门店的理想客户。

对二手车电商而言,市场竞争愈加激烈,它们急需寻找另一个增长点。按照一辆汽车更换年限为5-6年计算,在2010年补贴政策刺激下购买的那批新车开始进入二手车买卖体系,加之2016年年初“国八条”放宽了二手车迁入限制,促进了二手车在全国的流通,一个体量庞大的二手车交易市场处于爆发前夜。据中国汽车流通协会预测,2017年中国二手车市场交易量可能达到1200万辆,二手车市场战况变得更加胶着。

从整体上看,中国车市逐渐步入存量市场,根据易车网分析,截至2016年,中国汽车消费者中二次购车用户近5成。加之一线城市限购政策缩紧,尤其在经济相对发达地区,未来置换购车成为重要的增长动力。二手车电商恰好集聚了大量潜在消费群体,树立了品牌和口碑,给新车业务阻业务提供了先天优势。

另外,今年4月初商务部发布最新的《汽车销售管理办法》重新洗牌汽车销售行业,从政策层面终结了汽车品牌授权单一模式,未来的汽车销售市场是多模式、多业态并存,新车电商可能又将迎来一次风口。

该《办法》不再强行要求汽车经销商必须获得厂家品牌授权销售,经销商也不必同时具备销售和售后服务功能,冲击了垄断汽车销售渠道12年的4S店的霸主地位。汽车超市,汽车电商可以销售未被授权的汽车,不再依靠4S店,赚取导流的提成费用。

这个政策还允许经销商为其他供应商的汽车提供配件及售后服务,4S店可以同时卖销售多个品牌,削弱了汽车厂商对渠道的掌控力,增加渠道将成为汽车厂商首要任务。新车电商由于互联网+的基因,有着先天的成本优势及车型价格优势,可以吸引不少消费者,能够在汽车销售体系中拥有更大的议价能力,也增加了二手车电商的盈利规模。

当前二手车电商主要盈利模式为:收取二手车交易佣金或一定的交易差价,也有部分电商平台收取检测评估、过户等服务费用。对于快速扩张、追求规模效应的二手车电商平台而言,交易佣金、交易差价和增值服务的营收仅能在短期内覆盖扩张中的成本。而要实现更大规模的营收,二手车电商平台将着眼于汽车行业的主要盈利方式——汽车金融和后市场,挖掘交易完成后的维修保养、质保后服务以及金融、保险等产品,而不仅仅是作为新车经销商的导流中介。

优信两年前推出“付一半”购买二手车方案:消费者首付车辆价格的一半,两年后补齐尾款就可以拥有这辆车,如果不想要就把车归还,首付的钱作为这两年的租金。大搜车将这种“以租代购”的方式应用到新车业务上,瓜子二手车也已拿到融资租赁牌照和互联网小额贷款牌照。这样看来,二手车电商们似乎不甘于只导流,在汽车金融服务上已做好了准备。

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